企業名稱 青島海德通國際貿易有限公司 住所(經營場所、 營業場所) 青島市市南區閩江路6號1301戶 年檢管轄 市南分局中山路工商所 年檢狀態 審核通過 是真實的

分類大全 句 我的句庫 我很喜歡法律。我認為法律是人類發明過的最好的東西。你知道什么是人嗎？在我眼里，人是神性和動物性的總和。就是它有你想象不到的好，更有你想象不到的惡，沒有對錯，這就是人。所以說，法律特別可愛。它不管你能好到哪兒，就限制你不能惡到沒邊兒。它清楚每個人心里都有那么點臟事兒，想想可以，但做出來不行。法律更像人性的低保，是一種強制性的修養。它不像宗教要求你眼高手低，就踏踏實實的告訴你，至少應該是什么樣兒。又講人情，又殘酷無情。

先聲明我雖然本科是國際貿易,但是沒有工作過。以下言論是大四專業實習的時候聽單位的人說的。首先英語要更好。更好的意思是,在達到雅思四個8的水平之前,都還有提升的空間。其次最好還能再懂一門外語。是哪一門不太好說,除非你能預見你以后主要是做與哪些國家有關的貿易。可能的選項有:日語,韓語,德語,西語,葡語,法語。總之就是跟中國貿易量比較大國家的語言。但是,懂第二門外語絕對是巨大的優勢,畢竟現在懂英語的太多了。然后就是專業基本功要扎實。全套單證起碼要能看懂,要能識別明顯的錯誤。UCP600的中英版都要一條條看過。如果看過提單背面的所有條款的話,給學霸跪了。貿易術語,結算,清關流程,物流的基礎知識不能偷懶。最后,要會開車,能上路。office系列要能熟練使用,僅僅計算機二三級是不夠的。外貿不是一個整體,在實務中是不同關節組成的。不同環節的要求差異比較大。我實習是在貨代,業務包括報關報檢,訂艙出單。如果是女生,不想太吃苦可以偏向單證走報關員路線。這個需要考報關員證。如果走這個路線的話,報檢員證也順手考了吧。業務口子主要是三個方向,一個是客戶,一個是海關,一個是船公司。這里的很多技巧,都不是在校生能掌握的,除非實習。 在偏向運輸的企業,尤其是自己有船隊,或者有大量海運業務的企業。比起貨代還多出一個“上船”。就是與外籍貨輪溝通。另一類是工貿企業的自營出口。比較特殊的情況是,企業自行解決出口的大部分事宜。這對個人的綜合能力要求比較高,要熟悉幾乎進出口的全套環節。例如要知道高柜到底高多少,要知道可轉讓信用證的議付條款,要知道被甩箱怎么一邊給客戶編理由、一邊催船公司。總之,一個新人在這種崗位上如果沒有師傅帶,還是挺可憐的。而業務口子上,新人都是從打雜干起,沒有什么特殊的技能要求。純粹的進出口貿易企業我沒有接觸過,不了解情況。記得采納啊

《國際貿易實務操作》 這本書我們老師說不錯，有人工作了還在用啊 。僅代表一個學生的意見 ， 供參考 。

單證員崗位在國際貿易中是很重要的 把握著貿易中的最后一關 直接關系到貨款是否能夠準時收回 是否能夠全額收回 單證員證書現在還不是必要的 沒有證書也可以做

根據這幾個證書的通過率來看，單證員是最容易考的。 每個證書都有其價值所在，就看你以后預備從是什么職業，先為自己定好目標，再去奮斗。 報關是最難考的，但考出來后含金量很高的。 貨代的難度適中，就看你以后是否想從事貨代行業了 單證基本上是外貿、貨代、船公司都需要的。

外貿里的高級文員 懂？

單證員是一種“綜合性”、“邊緣性”較強的工作，除了需要有業務員的素質和人際交流的本領；還要熟悉各個生產環節，必須干練、活絡，善于接受新生事物，工作尤其要細致耐心，對于信用證，哪怕是一個條文“理解”的錯誤，甚至幾個字母的拼錯，都可能給企業造成“滅頂之災”。因而，單證員又是一個謹小慎微、“如履薄冰”的崗位，“痛”并快樂著。 作為單證員，一定是訂單的執行者。因此，他必須下到車間去、下到倉庫去，去催促訂單的執行。同時，他又必須“浮”到上面來，與客戶談判，有時還要兼任“翻譯”的差使，磋商關于合同“裝效期”的修訂，關于產品質量的需求等等。說到底，生產的進度、產品的質量，仍然掌握在車間里，因此，單證員必須耐心地同各色各樣的人打交道，以保證合同和信用證的順利履行。 單證員又是一個非常辛苦的工作，從業務員接到單子的那一刻開始，單證員就開始忙碌了，一直忙到生產任務完成，貨物裝上了集裝箱，他還不能喘口氣。凌晨必須坐在集裝箱卡車的副座上，將貨物押送到碼頭倉庫，再匆匆趕回來，到報關行、到保險公司、到貿促會等等，直到單據送達銀行結匯為止。最后，等拿到了貨款，他才算完成使命。 可以毫不夸張地說，在一個企業里，單證員這個崗位是彈性的、是能動性的、是管理性的。有的企業將“單證員”這個崗位設在業務科，有的企業將“單證員”設在經理室，有的企業設在儲運科，也有的單位“單證員”既是“跑單員”，又是“總經理助理”，還扮演著“秘書”的角色，使得他們常常以“雙重”身份，或者“多重”身份出現在客戶面前。

華納 華納唱片(Warner/Wea)集團是20世紀全球五大唱片集團之一，原隸屬于擁有好萊塢華納兄弟(Warner Brother)影片公司，時代雜志，財富雜志，CNN有線電視新聞網等傳媒巨子的時代華納(Time Warner)集團。Warner Bros公司1930年因收購了Brunswick唱片公司而順利進軍唱片業。隨后又分別于1968年和1970年兼并了Atlantic(大西洋)和 Elektra Nonesuch兩家唱片公司，并成立了華納唱片集團(簡稱WEA)。 環球 20 世紀全球最大的唱片(音像制品制作，出版，發行)集團，1972年由德國 Polydor International (德國DG唱片公司1941年以后的國際業務名稱)與荷蘭 Phonogram(荷蘭Philips唱片公司當時的名稱)聯合組建，從此Polygram便開始了她傳奇的發展史 BMG BMG 全稱 Bertelsmann Music Group，原是一家以美國為基地的不太起眼的德國唱片公司。在兼并了RCA、MCA、Arista和Geffen之后，搖身成為世界五大唱片集團之一。 RCA 全稱 Radio Corporation Of American，原是一家收音機和電臺廣播公司，1919 年由美國通用電氣公司創立。 EMI EMI唱片公司,全稱：電力及音樂集團(ELECTRICAL AND MUSICAL INDUSTRIESLTD)，集團成立于1931年，總部設在英國倫敦,前身是1897年成立于倫敦的英國留聲機公司，是當今歷史最悠久的唱片公司，迄今已有百年.EMI的歷史幾乎就是整個唱片業的發展史，許多著名的唱片廠牌都與EMI有著剪不斷的臍帶關系。 sony 索尼公司（TYO: 6758, NYSE: SNE）（ソニー株式會社，Sony Corporation），或者索尼株式會社，簡稱索尼，日本東京為企業總部橫跨數碼、生活用品、娛樂領域的世界巨擘，其前身是“東京通信工業株式會社”。創立于1946年5月，擅長公關手腕的盛田昭夫與擁有技術研發背景的井深大共同創辦，目前的經營團隊由媒體娛樂出身的霍華德·斯金格與擁有技術研發資歷的中缽良治共同領導。 但，BMG唱片和SONY唱片，在2005年元月一日中正式合并，因此全球五大已經變成四大了。

一,國際貿易慣例的性質國際貿易術語在國際貿易中的運用可以追溯到二百多年前.例如,裝運港船上交貨的貿易術語fob出現在18世紀末與19世紀初之際.cif的廣泛應用是在19世紀中葉.但是在相當長的時間內,在國際上沒有形成對國際貿易術語的統一解釋.各個國家和地區在使用貿易術語時,出現了各種不同的解釋和做法.這種差異,不利于國際貿易的發展.為了解決存在的分歧,國際商會(international chamber of commerce,icc),國際法協會等國際組織及美國的一些著名商業團體經過長期的努力,分別制定了解釋國際貿易術語的規則,這些規則在國際上被廣為接受,從而形成為一般國際貿易慣例.國際貿易慣例是指國際貿易中經反復實踐形成的,并經國際組織加以編纂與解釋的習慣性做法.國際貿易慣例本身不是法律,它對交易雙方不具強制約束力,因而,買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規定.只要合同有效成立,雙方均要遵照合同的規定履行.國際貿易慣例的運用是以當事人的"意識自治"為基礎的.例如,按照國際商會《2000通則》的規定,fob條件下賣方承擔的風險是在裝運港貨物越過船舷之后就轉移給買方.然而,我國一家國有大型貿易公司在按fob條件從國外進口機械設備時,為了促使賣方在裝運港裝貨時注意安全操作,以免貨物在裝載時受損,特在進口合同中加訂"貨物越過船舷,進入船艙,脫離吊鉤并安全卸抵艙底,風險才轉移"的條款.按照"合同優先于慣例"的原則,履約時,仍以買賣合同的規定為準.但是,如果買賣雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易,并在合同中明確規定,那么這項約定的慣例就具有了強制性.此外,國際貿易慣例對國際貿易實踐具有重要的指導作用.這體現在:如果買賣雙方在合同中沒有明確規定采用某種慣例,當雙方就某個貿易問題產生爭議時,受理該爭議案的仲裁機構或法庭往往會引用某些常用的影響較大的慣例作為評判的依據.因此,我國在對外貿易中,適當地采用這些慣例,有利于外貿業務的開展,避免或減少貿易爭端.

目前，在國際貿易領域常見的國際貿易慣例主要由以下這些： 1、國際貿易術語方面 （1）國際商會制定的《2000年國際貿易術語解釋通則》。 （2）國際法協會制定的《1932年華沙-牛津規則》 （3）美國全國對外貿易協會制定的《美國對外貿易定義修正本》。 2、國際貨款的收付方面 （1）國際商會制定的《跟單信用證統一慣例》 （國際商會第 500 號出版物） 。 （2）國際商會制定的《托收統一規則》1995年修訂本（國際商會第522號出版物）。 3、運輸與保險方面 （1）英國倫敦保險協會制定的《倫敦保險協會貨物保險條款》 （2）中國人民保險公司制定的《國際貨物運輸保險條款》 （3）國際海事委員會制定的《約克一安特衛普規則》 4、國際仲裁方面 聯合國國際貿易法委員會制定的《聯合國國際貿易法委員會仲裁規則》 國際條約、國際慣例和國內立法的關系，不同法律制度有不同的規定。一般地，在許多國家，國際條約有自動生效和非自動生效之分。國際慣例多與當事人約定有關，而不與國內法或國際條約相關。在當事人的約定與其采用的國際慣例矛盾時，法院將根據當事人的意圖予以解決。

國際貿易主要慣例如下：在國際貿易中通行的主要慣例均由國際商會制定，主要有：(1)《國際貿易術語解釋通則》（2000年）。(2)《跟單信用證統一慣例》（1993年）。(3)《托收統一規則》（1995年）。(4)《國際保付代理慣例規則》（1994 年）（國際保理商聯合會頒布）。(5)《見索即付保函統一規則》（1992年）。擴展資料國際貿易慣例特征：1、國際貿易慣例是在長期的國際貿易實踐中自發形成的，其形成的過程不受政府機關的控制和制約，它的成文化一般也是由商業自治團體自發地編纂而成的，這使它有別于依靠國家立法機關制定的國內法以及依靠各國之間的相互談判、妥協而達成的國際條約。2、國際貿易慣例是為某一地區、某一行業的人們所普遍遵守和接受的，偶然的實踐不能成為國際貿易慣例，這是國際貿易慣例的客觀特征。這里的普遍遵守和接受并不要求人人都已經理解和接受，而只要從事這一行業的大多數人都已經知道和接受即可，就可以推定其他人理應知道這種慣例的存在。早期的國際貿易慣例一般形成一些比較大的港口、碼頭，慢慢地他們的一些合理的做法就為同行業的其他人們所接受。3、國際貿易慣例必須能使人們產生必須遵照此慣例辦理的義務感和責任感，這是國際貿易慣例的主觀特征。心理因素對于判斷慣例的存在與否是至關重要的，單純的經常性做法而沒有相應的心理確信是不能構成國際貿易慣例的。4、國際貿易慣例具有任意性，沒有強制適用力。只有在當事人明示或者默示同意采用時，才對當事人具有法律效力。如果當事人明示或者默示地加以排除，則不能將國際貿易慣例強加給當事人。參考資料來源：百度百科-國際貿易慣例

中方目前仍強調中美經濟關系是互利共贏，貿易戰對中美屬于雙輸，希望中美貿易關系回歸健康路徑；但另一方面，中國也多次表態稱不會外部壓力屈服，妥協讓步或不是最終選擇，最終貿易戰是否升級取決于特朗普政府，但仍帶有一定的回旋余地。　　一、汽車行業：激勵整車自主品牌延伸進入高端車市場，刺激零部件企業提升核心技術　　①汽車產業鏈全球化背景下，中美摩擦無法避免。　　中國崛起之路下一個攻克點在于制造業，而中美貿易戰的背景是產業鏈全球化。自我國一部分優質企業打入手機產業鏈，從零部件配套能力逐漸沿技術鏈向上攀升，現已基本具備不俗的手機整機生產能力。而下一個中國可能實現縮小差距甚至彎道超車的產業鏈，公認是汽車產業鏈。受益于汽車電動化、智能化趨勢，全球汽車零部件制造產業洗牌加劇。　　國內企業與國際品牌站在同一起跑線上競爭，中國企業有望以成本、核心技術在競爭中分一杯羹，目前我國已有部分零部件供應商打入全球產業鏈。此前為引導汽車及汽車零部件國產化，我國汽車產業政策要求外資品牌必須通過合資途徑進入我國市場，并對進口車征收25%關稅。而美國此次發起貿易戰可能對我國汽車行業提出諸如車企準入、降低關稅、股比放開以及限制合資車廠技術外溢等要求，并進一步限制對美國智能駕駛等高新技術企業的并購行為。中國制造業的崛起無異于為美國“添堵”，中美產生摩擦本無法避免。　　②貿易戰利好整車行業，影響部分零部件出口企業。　　1)整車環節：2017年中國進口美國131億美元，加稅25%將會重創美國進口車，特斯拉也涵蓋其中，有能力向高端車升級的整車企業會受益，更加激發自主品牌搶占高端品牌市場，例如吉利Lynk&Co和長城的Wey；短期對美國整車企業負面影響，對中國豪車廠商偏利好。　　中國自美國進口汽車金額近幾年超過100億美元，年進口汽車數量超過20萬輛，占中國整車總體進口量約20%，體量較大。進口關稅由25%上升到50%，售價提升可能在20%左右，顯著提升進口汽車售價將對進口車需求形成抑制，對美國本土整車企業而言形成負面影響，對中國豪車廠商偏利好，如華晨寶馬等。　　2)零部件環節：目前我國有170億美元(25%)的汽車零部件(車輪和輪轂等行駛系統為主)出口到美國；從美國進口的零部件主要為傳動系統、車身附件等，28億美元(占比僅7%)。國內零部件企業以國內市場為主，部分以美國市場為主的行駛系統零部件供應商可能會受波及。　　③我國或加快國產化進程，關注核心在技術。　　此次貿易戰結果無論是是摩擦升級抑或談判妥協，事件本身體現了美國對中國制造加速前行的擔憂，中國未來制造強國之路勢必諸多坎坷。　　對于汽車產業鏈，我國更有加速國產化進程的激勵，或將進一步采取相應措施拉動內需以支持汽車產業，以培養一批在國際上具競爭力的優質零部件供應商。而在這場國內企業與國外企業、國內企業之間的角逐中，隨汽車零部件技術更迭及消費者要求升級，從事低端制造的企業將逐漸被淘汰，未來關鍵是技術之爭。　　④對汽車關稅下調的擔憂緩解，汽車板塊情緒向好。　　中國政府有意降低汽車關稅，前期市場擔憂汽車板塊受到外部沖擊，總體行情表現較弱。但美國挑起的貿易戰愈演愈烈，中國對進口自美國汽車加征25%關稅，有助短期汽車板塊情緒恢復，建議關注龍頭企業。　　二、農產品行業：加大國內商品價格波動　　此前曾寫過海天和中炬凈利率的趨勢分析，其中比較詳細地拆分了兩者的成本結構。總體而言，大豆成本約占海天總成本的20%，中炬預計略高。　　今天中國對美國進口大豆加稅實施貿易反制，短期或將加大國內大豆/豆粕價格波動。如果中美談判順利，美豆上市尚有時間空間，南美大豆尤其是巴西豆在此前可彌補需求缺口，下游企業盈利波動未必有情緒波動大。因此尚需持發展的眼光審視此次大豆提稅問題。　　退一步講，如果談判不順利，南美豆主導格局奠定，大豆價格上行成為必然，則此類系統性成本上行必將帶來新一輪提價。12/13年提價潮即來自于大豆漲價，海天先行提價，廚邦滯后半年。預計此假設下，海天廚邦或將于今年下半年至明年上半年這一時間窗口再次提價對沖成本上揚。但預計兩強提價間隔窗口期顯著縮短至一個季度(參考16/17年提價間隔)。　　對奶價的影響：豆粕成本占養殖成本的5%上下，并非主料。豆粕成本若上升會對養殖成本有一定影響，但比較小。此外，盡管養殖成本端或受小幅度影響，但短期傳導至下游的可能性也不大，大概率在上游體系內消化，因此我們認為短期不必擔憂奶價會有即刻性的上漲。　　三、航空業：長期影響偏利好　　①國務院關稅稅則委員會4月4日發布了對原產于美國的部分進口商品加征關稅的公告，決定對原產于美國的14類106項商品加征25%的關稅。其中包括空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛 機及其他航空器。　　②對于我國目前航空公司所運營波音飛機來說，僅有B737系列(除B738MAX)屬于此次對美加稅清單中。2017年全行業增加119架，航空公司資本開支角度，融資租賃和自購約占三分之二，即80架。以每架集采金額4億人民幣計算，2017年全行業相應進口金額476億元，航空公司角度318億元。　　③我們認為從此次飛機引進關稅區間來看，是為了支持我國支線飛機制造業發展，我國航空公司與波音已簽訂單部分，所加關稅或將由波音與我國航空公司共同承擔。目前波音飛機實施5%的最惠國稅率，若加征25%的關稅，每架飛機增加約1億元成本，2017年新引進119架相應飛機，若與波音公司各承擔50%，我國民航業將增加資本開支59.5億元，按照年折舊率約5.5%，我國民航業每年將增加成本3.3億元。　　④另外，中美貿易戰中方表現強硬，將推動人民幣貶值，我國航司或將受到匯兌損失壓力。但中美貿易戰將同時拉低全球經濟需求，國際油價勢必下挫，匯率和油價的擾動影響或將部分抵消，具體進一步測算需觀察中美貿易戰之后進程。　　⑤中長期來看，如果貿易戰持續，航空公司采購飛機或將更多轉向空客，但由于空客公司訂單已較為飽滿，我國航空業或將在未來若干年運力投放更為趨緩，供給收緊較為確定，利好民航業供需改善，推動票價和航司盈利上漲。整體來看，偏利好我國民航業中長期發展。　　四、計算機行業：利好網絡安全、自主可控等板塊　　①從中美貿易戰雙方的產品清單來看，對計算機板塊直接影響很小：計算機行業公司主要以軟件、服務器等硬件、信息服務為主，從USTR1300種名錄，基本沒有計算機行業公司產品，因此，對板塊的直接影響很小。　　同時，絕大多數計算機行業公司，在海外的營收占比不超過30%，且海外營收主要以美國市場為主的僅有萬興科技（300624）、潛能信息等少數幾家公司。　　②中美貿易戰，利好網絡安全、自主可控等焦點板塊：貿易戰的不斷升級，有利于推升更為事關國家安全和戰略性高新技術產業的重要性，利好網絡安全、自主可控等熱點板塊。從2013年美國棱鏡門事件以來，國家層面一直從政策、資本、國產化等維度，全面支撐信息安全、自主可控關鍵設備、產品的研發和市場培育，已經初步形成規模化產業集群。涉及到網絡空間安全的核心產品和技術，核心考慮點即是自主可控

中美政治因素和經濟因素導致了決定了中美貿易戰，中美貿易戰會導致中美政治問題和經濟問題，中美政治和經濟是中美貿易戰中的導致因素決定因素也是結果產物，中美政治和經濟在中美貿易戰中相輔相成互相作用互相影響。中美貿易戰帶來的是政治和經濟問題，受影響的就是政府和企業，對于政府而言，就是宏觀調控的問題，對于企業而言，就是盈利問題，兩者綜合起來，比如股市會受到影響，嚴重的話還會影響到匯率。就政府和企業的影響是很大的，中美貿易戰對會計和審計而言影響最大的是在企業，中美貿易戰說到底是貿易保護主義，帶來的就是由關稅觸發的中國產品可能在美國賣不出去，在中國必會引發價格戰，如果不成功對中國企業來說是一種很大的沖擊，對于中國企業的沖擊將會對人力資源市場產生很大的影響。會計是一種經濟管理活動，審計是一種經濟監管活動，會計和審計全部都已形成了一套完整精密的體系，無論政治經濟如何變化，無論中美如何變化，會計和審計是永遠不會變的，會計方法和審計方法始終如一，就算中美貿易戰給中國帶來的形式再惡劣，在會計方面，該怎么做賬還是怎么做賬該怎么做報表還是怎么做報表該怎么分析還是怎么分析，在審計方面，該怎么檢查審核經濟業務經濟活動還是怎么檢查審核經濟業務經濟活動，對會計和審計根本就是不影響的。我想中美貿易戰給會計和審計帶來的無疑就是就業問題，這就是對會計和審計唯一的影響。但是，話說回來，中國的人力資源如此龐大，我想解決中美貿易戰最有效的途徑是利用中國龐大的人力資源。美國跨國公司加快了對華投資的發展，以利用中國廉價的智力資源勞力資源。對華經貿中的巨大的商業利益對美國一些行業和公司具有生死攸關的重要意義。這種日益發展的對華利益集團將是中國可充分利用的經濟資源和政治資源，如果將在中國境內的美國跨國公司美國外資企業這些集團中的中國員工全部都招攬募集起來，對美國的一些行業和公司必將是巨大的沖擊，可能這樣一來影響的就是對方了，如果這么說來，在中美貿易戰中，會計和審計的就業問題可以說幾乎為零。換句話說，中美貿易戰說到底根本不會給會計和審計帶來任何的影響。