1,生產(chǎn)輪胎所需的機(jī)器有哪些
內(nèi)胎:混煉機(jī),密煉機(jī),壓出機(jī)(一條流水線(xiàn)),水平(垂直)接頭機(jī),硫化機(jī)。外胎,胎面膠成型機(jī),打磨機(jī)。附屬設(shè)備包括空氣壓縮機(jī),冷卻塔,除塵設(shè)備。都是把膠料加入藥品后,再做出圓筒狀,然后在切斷,在把氣門(mén)咀壓到胎面上,這都由壓出機(jī)完成。不再贅述。
半成型車(chē)間:敷貼機(jī),三角膠、三復(fù)合雙復(fù)合。簾布?jí)貉訖C(jī)、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機(jī)(天津賽象)。多刀機(jī)。內(nèi)襯層(意大利的)、零度帶束層、成型車(chē)間:成型機(jī)、硫化車(chē)間:硫化機(jī)、噴涂機(jī)、膠囊清洗機(jī)。 我是在倍耐力工程那個(gè)工作過(guò)的,倍耐力是國(guó)際大品牌,也許您比不上他。半成型車(chē)間的設(shè)備國(guó)產(chǎn)的很少,比如一條三復(fù)合生產(chǎn)線(xiàn),桂林的設(shè)備,大約要300萬(wàn)把,我想應(yīng)該是分期付款的,我們車(chē)間兩條三復(fù)合生產(chǎn)線(xiàn)。成型車(chē)間,小作坊起碼得5臺(tái)吧,我們廠(chǎng)的是荷蘭vmi公司的設(shè)備,威海有vmi中國(guó)唯一指導(dǎo)生產(chǎn)廠(chǎng)。硫化機(jī)也起碼要5臺(tái),桂林的也有。最貴的一臺(tái)機(jī)器要數(shù)壓延機(jī)了。我們的是意大利的,內(nèi)襯層也是意大利的,壓延機(jī)大約接近千萬(wàn)元。壓延機(jī)很大,占地要接近100平方米。這是必須的。其他設(shè)備也要有的總的來(lái)說(shuō),建一個(gè)輪胎廠(chǎng),投資最起碼也要接近2000萬(wàn)。這個(gè)只是機(jī)器的價(jià)錢(qián),沒(méi)算材料的價(jià)錢(qián)呢。我說(shuō)的是轎車(chē)胎。 造輪胎最基本的機(jī)器:擠出機(jī)。密練機(jī)。硫化機(jī)。成型機(jī)
2,生產(chǎn)輪胎設(shè)備
你想要進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的? 我以前在倍耐力輪胎上班,進(jìn)口的設(shè)備清一色的荷蘭VMI生產(chǎn)的,中國(guó)僅僅煙臺(tái)有。國(guó)產(chǎn)的就多了,數(shù)得上的有廣西桂林的和大連的。半成型車(chē)間:敷貼機(jī),三角膠、三復(fù)合雙復(fù)合。簾布?jí)貉訖C(jī)、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機(jī)(天津賽象)。多刀機(jī)。內(nèi)襯層(意大利的)、零度帶束層、成型車(chē)間:成型機(jī)、硫化車(chē)間:硫化機(jī)、噴涂機(jī)、膠囊清洗機(jī)。
生產(chǎn)汽車(chē)輪胎用到的設(shè)備: 煉膠工序:密煉機(jī)、開(kāi)煉機(jī)、小料自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng); 壓延工序:簾布?jí)貉訖C(jī)、螺桿擠出機(jī)、開(kāi)煉機(jī); 壓出工序:開(kāi)煉機(jī)、螺桿擠出機(jī)、胎面聯(lián)動(dòng)線(xiàn); 成型工序:成型機(jī)、貼合機(jī); 硫化工序:硫化機(jī)(罐) 汽車(chē)輪胎生產(chǎn)工藝 一、配煉工藝 1、塑煉 生膠具有一定的彈性,為便于工藝操作,需要減少生膠的彈性,增加塑性,使它變成柔性的可塑的膠料。 一般有開(kāi)煉機(jī)塑煉、密煉機(jī)塑煉和擠出機(jī)塑煉等,我廠(chǎng)采用的是密煉機(jī)塑煉 2、配料 配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準(zhǔn)確稱(chēng)量配制的過(guò)程,是膠料混煉的一個(gè)重要工序,其材料稱(chēng)量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。 混煉的目的:(1)使配合劑均勻地分散于生膠中,以得質(zhì)量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性,以確保加工順利地進(jìn)行。 二、胎面壓出 將熱煉好的膠料經(jīng)過(guò)壓出機(jī)加工,膠料通過(guò)壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板,制成具有胎面斷面、形狀的膠條,這個(gè)過(guò)程叫做胎面壓出。 胎面壓出工藝流程: 熱煉→供膠→壓出→打標(biāo)記→冷卻→定長(zhǎng)切割→稱(chēng)量檢查→存放 三、簾、帆布?jí)貉? 簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線(xiàn)進(jìn)行兩面附膠,使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。 目前壓延 方法有兩面貼膠:一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。 壓延工藝流程: 四、外胎成型 將外胎各個(gè)部件的半成品在成型機(jī)上且合成一個(gè)完整胎的工藝過(guò)程,稱(chēng)為輪胎成型。 成型質(zhì)量對(duì)外胎質(zhì)量的影響是很大的,因?yàn)槠涫止げ僮鞫啵ば驈?fù)雜,若在操作過(guò)程中出現(xiàn)布筒上偏,布層之間存有氣泡,鋼圈偏歪,胎面緩沖偏歪,或應(yīng)現(xiàn)折子露白、雜物等質(zhì)量問(wèn)題,會(huì)使外胎在硫化后或使用過(guò)程中出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層,鋼絲上抽等問(wèn)題。 五、外胎硫化 外胎硫化是外胎制造的最后一個(gè)工序,也是對(duì)成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個(gè)具有一定輪廓和帶有花紋的模型內(nèi),一方面讓蒸汽通過(guò)模型,一方面過(guò)熱水進(jìn)入水胎或膠囊內(nèi),使外胎內(nèi)外同時(shí)受熱硫化。 工藝流程: 硫化機(jī):胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫(kù) 外胎硫化按硫化設(shè)備不同可分為硫化罐和硫化機(jī)硫化,其中硫化罐設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占地面積小,產(chǎn)量大,但能源消耗大,勞動(dòng)強(qiáng)度大,硫化機(jī)自動(dòng)化程度高,勞動(dòng)強(qiáng)度低,熱量耗用小,產(chǎn)品質(zhì)量較好,缺點(diǎn)是設(shè)備費(fèi)用高,不易變換產(chǎn)品規(guī)格,按尼龍?zhí)サ囊笠鸩教蕴蚧蓿詸C(jī)帶罐是今后發(fā)展的方向,目前正常運(yùn)行的有7個(gè)硫化罐,50臺(tái)硫化機(jī),硫化設(shè)備能力屬同行業(yè)上游水平,我公司生產(chǎn)的除農(nóng)業(yè)胎外均采用硫化機(jī)。 六、內(nèi)胎制造工藝 工藝流程: 內(nèi)胎膠過(guò)濾的目的是除去膠料中的雜質(zhì),保證內(nèi)胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內(nèi)胎硫化采用高溫短時(shí)間硫化。內(nèi)胎在生產(chǎn)和使用過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題: 雜質(zhì)、汽泡,接頭裂口或接頭薄,或厚薄不均、打折、氣門(mén)咀缺陷等,如發(fā)現(xiàn)有這些質(zhì)量問(wèn)題大部分為生產(chǎn)過(guò)程操作不當(dāng)或設(shè)備膠料有問(wèn)題而造成。
關(guān)鍵設(shè)備是擠出機(jī),生產(chǎn)廠(chǎng)家是天津賽象和桂林輪胎機(jī)械廠(chǎng)。輪胎成型機(jī),北京625所。
3,輪胎用什么機(jī)器造的
相對(duì)于汽車(chē)整體來(lái)說(shuō),輪胎不太起眼,可是輪胎對(duì)于車(chē)輛,猶如鞋子對(duì)于人,其重要性是絕對(duì)不可小視的。了解我們的輪胎制作過(guò)程,有助于更加增強(qiáng)您對(duì)固特異品牌的信賴(lài)。 工序一:密煉工序 密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起,在密煉機(jī)里進(jìn)行加工,生產(chǎn)出“膠料”的過(guò)程。所有的原材料在進(jìn)入密煉機(jī)以前,必須進(jìn)行測(cè)試,被放行以后方可使用。密煉機(jī)每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時(shí),膠料成分的變化還取決于配套廠(chǎng)家以及市場(chǎng)的需求,這些需求主要來(lái)自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進(jìn)入下一工序—膠部件準(zhǔn)備工序之前,都要進(jìn)行測(cè)試,被放行以后方可進(jìn)入下一工序。 工序二:膠部件準(zhǔn)備工序 膠部件準(zhǔn)備工序包括6個(gè)主要工段。在這個(gè)工序里,將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件,其中有的膠部件是經(jīng)過(guò)初步組裝的。這6個(gè)工段分別為: 工段一:擠出 膠料喂進(jìn)擠出機(jī)頭,從而擠出不同的半成品膠部件:胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條。 工段二:壓延 原材料簾線(xiàn)穿過(guò)壓延機(jī)并且簾線(xiàn)的兩面都掛上一層較薄的膠料,最后的成品稱(chēng)為“簾布”。原材料簾線(xiàn)主要為尼龍和聚酯兩種。 工段三:胎圈成型 胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的,當(dāng)硫化完以后,膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。 工段四:簾布裁斷 在這個(gè)工序里,簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。 工段五:貼三角膠條 在這個(gè)工序里,擠出機(jī)擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。 工段六:帶束層成型 這個(gè)工序是生產(chǎn)帶束層的。在錠子間里,許多根鋼絲通過(guò)穿線(xiàn)板出來(lái),再和膠料同時(shí)穿過(guò)口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。 所有的膠部件都將被運(yùn)送到“輪胎成型”工序,備輪胎成型使用。 工序三:輪胎成型工序 輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機(jī)上組裝成生胎,這里的生胎是指沒(méi)經(jīng)過(guò)硫化。生胎經(jīng)過(guò)檢查后,運(yùn)送到硫化工序。 工序四:硫化工序 生胎被裝到硫化機(jī)上,在模具里經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以及適宜的條件,從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現(xiàn)在,輪胎將被送到最終檢驗(yàn)區(qū)域了。 工序五:最終檢驗(yàn)工序 在這個(gè)區(qū)域里,輪胎首先要經(jīng)過(guò)目視外觀檢查,然后是均勻性檢測(cè),均勻性檢測(cè)是通過(guò)“均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)”來(lái)完成的。均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)主要測(cè)量徑向力,側(cè)向力,錐力以及波動(dòng)情況的。均勻性檢測(cè)完之后要做動(dòng)平衡測(cè)試,動(dòng)平衡測(cè)試是在“動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)機(jī)”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過(guò)x-光檢測(cè),然后運(yùn)送到成品庫(kù)以備發(fā)貨 工序六:輪胎測(cè)試 在設(shè)計(jì)新的輪胎規(guī)格過(guò)程中,大量的輪胎測(cè)試就是必須的,這樣才能確保輪胎性能達(dá)到政府以及配套廠(chǎng)的要求。 當(dāng)輪胎被正式投入生產(chǎn)之后,我們?nèi)詫⒗^續(xù)做輪胎測(cè)試來(lái)監(jiān)控輪胎的質(zhì)量,這些測(cè)試與放行新胎時(shí)所做的測(cè)試是相同的。用于測(cè)試輪胎的機(jī)器是“里程實(shí)驗(yàn)”,通常做的實(shí)驗(yàn)有高速實(shí)驗(yàn)和耐久實(shí)驗(yàn)。 輪胎的生產(chǎn)過(guò)程就象一條鏈子一樣環(huán)環(huán)相扣,每一道工序都必須滿(mǎn)足下一道工序的要求,才能保證我們的產(chǎn)品最終滿(mǎn)足顧客的需要,這永遠(yuǎn)是我們的宗旨!
輪胎生產(chǎn)的機(jī)器設(shè)備!分為4個(gè)車(chē)間:密煉、部件、成型、硫化!各個(gè)車(chē)間都用不同的設(shè)備!