內胎：混煉機，密煉機，壓出機（一條流水線），水平（垂直）接頭機，硫化機。外胎，胎面膠成型機，打磨機。附屬設備包括空氣壓縮機，冷卻塔，除塵設備。都是把膠料加入藥品后，再做出圓筒狀，然后在切斷，在把氣門咀壓到胎面上，這都由壓出機完成。不再贅述。

半成型車間：敷貼機，三角膠、三復合雙復合。簾布壓延機、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機（天津賽象）。多刀機。內襯層（意大利的）、零度帶束層、成型車間：成型機、硫化車間：硫化機、噴涂機、膠囊清洗機。 我是在倍耐力工程那個工作過的，倍耐力是國際大品牌，也許您比不上他。半成型車間的設備國產的很少，比如一條三復合生產線，桂林的設備，大約要300萬把，我想應該是分期付款的，我們車間兩條三復合生產線。成型車間，小作坊起碼得5臺吧，我們廠的是荷蘭vmi公司的設備，威海有vmi中國唯一指導生產廠。硫化機也起碼要5臺，桂林的也有。最貴的一臺機器要數壓延機了。我們的是意大利的，內襯層也是意大利的，壓延機大約接近千萬元。壓延機很大，占地要接近100平方米。這是必須的。其他設備也要有的總的來說，建一個輪胎廠，投資最起碼也要接近2000萬。這個只是機器的價錢，沒算材料的價錢呢。我說的是轎車胎。 造輪胎最基本的機器：擠出機。密練機。硫化機。成型機

你想要進口的還是國產的？ 我以前在倍耐力輪胎上班，進口的設備清一色的荷蘭VMI生產的，中國僅僅煙臺有。國產的就多了，數得上的有廣西桂林的和大連的。半成型車間：敷貼機，三角膠、三復合雙復合。簾布壓延機、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機（天津賽象）。多刀機。內襯層（意大利的）、零度帶束層、成型車間：成型機、硫化車間：硫化機、噴涂機、膠囊清洗機。

生產汽車輪胎用到的設備:　　煉膠工序：密煉機、開煉機、小料自動稱量系統；　　壓延工序：簾布壓延機、螺桿擠出機、開煉機；　　壓出工序：開煉機、螺桿擠出機、胎面聯動線；　　成型工序：成型機、貼合機；　　硫化工序：硫化機（罐）　　汽車輪胎生產工藝　　一、配煉工藝 　　1、塑煉 　　生膠具有一定的彈性，為便于工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。 　　一般有開煉機塑煉、密煉機塑煉和擠出機塑煉等，我廠采用的是密煉機塑煉 　　2、配料 　　配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準確稱量配制的過程，是膠料混煉的一個重要工序，其材料稱量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。 　　混煉的目的：(1)使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進行。 　　二、胎面壓出 　　將熱煉好的膠料經過壓出機加工，膠料通過壓出機機頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個過程叫做胎面壓出。 　　胎面壓出工藝流程： 　　熱煉→供膠→壓出→打標記→冷卻→定長切割→稱量檢查→存放 　　三、簾、帆布壓延 　　簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線進行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。 　　目前壓延 方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。 　　壓延工藝流程： 　　 四、外胎成型 　　將外胎各個部件的半成品在成型機上且合成一個完整胎的工藝過程，稱為輪胎成型。 　　成型質量對外胎質量的影響是很大的，因為其手工操作多，工序復雜，若在操作過程中出現布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應現折子露白、雜物等質量問題，會使外胎在硫化后或使用過程中出現肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問題。 　　五、外胎硫化 　　外胎硫化是外胎制造的最后一個工序，也是對成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的模型內，一方面讓蒸汽通過模型，一方面過熱水進入水胎或膠囊內，使外胎內外同時受熱硫化。 工藝流程： 　　硫化機：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫 　　外胎硫化按硫化設備不同可分為硫化罐和硫化機硫化，其中硫化罐設備結構簡單，占地面積小，產量大，但能源消耗大，勞動強度大，硫化機自動化程度高，勞動強度低，熱量耗用小，產品質量較好，缺點是設備費用高，不易變換產品規格，按尼龍胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以機帶罐是今后發展的方向，目前正常運行的有7個硫化罐，50臺硫化機，硫化設備能力屬同行業上游水平，我公司生產的除農業胎外均采用硫化機。 　　六、內胎制造工藝 　　工藝流程： 　　內胎膠過濾的目的是除去膠料中的雜質，保證內胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內胎硫化采用高溫短時間硫化。內胎在生產和使用過程中常見的質量問題： 雜質、汽泡，接頭裂口或接頭薄，或厚薄不均、打折、氣門咀缺陷等，如發現有這些質量問題大部分為生產過程操作不當或設備膠料有問題而造成。

關鍵設備是擠出機，生產廠家是天津賽象和桂林輪胎機械廠。輪胎成型機，北京625所。

相對于汽車整體來說，輪胎不太起眼，可是輪胎對于車輛，猶如鞋子對于人，其重要性是絕對不可小視的。了解我們的輪胎制作過程，有助于更加增強您對固特異品牌的信賴。 工序一：密煉工序 密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序—膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。 工序二：膠部件準備工序 膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為： 工段一：擠出 膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。 工段二：壓延 原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。 工段三：胎圈成型 胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。 工段四：簾布裁斷 在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。 工段五：貼三角膠條 在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。 工段六：帶束層成型 這個工序是生產帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規格以及結構設計的要求。 所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。 工序三：輪胎成型工序 輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后，運送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被裝到硫化機上，在模具里經過適當的時間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現在，輪胎將被送到最終檢驗區域了。 工序五：最終檢驗工序 在這個區域里，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經過x-光檢測，然后運送到成品庫以備發貨 工序六：輪胎測試 在設計新的輪胎規格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。 當輪胎被正式投入生產之后，我們仍將繼續做輪胎測試來監控輪胎的質量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。 輪胎的生產過程就象一條鏈子一樣環環相扣，每一道工序都必須滿足下一道工序的要求，才能保證我們的產品最終滿足顧客的需要，這永遠是我們的宗旨！

輪胎生產的機器設備！分為4個車間：密煉、部件、成型、硫化！各個車間都用不同的設備！