內(nèi)胎：混煉機(jī)，密煉機(jī)，壓出機(jī)（一條流水線(xiàn)），水平（垂直）接頭機(jī)，硫化機(jī)。外胎，胎面膠成型機(jī)，打磨機(jī)。附屬設(shè)備包括空氣壓縮機(jī)，冷卻塔，除塵設(shè)備。都是把膠料加入藥品后，再做出圓筒狀，然后在切斷，在把氣門(mén)咀壓到胎面上，這都由壓出機(jī)完成。不再贅述。

半成型車(chē)間：敷貼機(jī)，三角膠、三復(fù)合雙復(fù)合。簾布?jí)貉訖C(jī)、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機(jī)（天津賽象）。多刀機(jī)。內(nèi)襯層（意大利的）、零度帶束層、成型車(chē)間：成型機(jī)、硫化車(chē)間：硫化機(jī)、噴涂機(jī)、膠囊清洗機(jī)。 我是在倍耐力工程那個(gè)工作過(guò)的，倍耐力是國(guó)際大品牌，也許您比不上他。半成型車(chē)間的設(shè)備國(guó)產(chǎn)的很少，比如一條三復(fù)合生產(chǎn)線(xiàn)，桂林的設(shè)備，大約要300萬(wàn)把，我想應(yīng)該是分期付款的，我們車(chē)間兩條三復(fù)合生產(chǎn)線(xiàn)。成型車(chē)間，小作坊起碼得5臺(tái)吧，我們廠(chǎng)的是荷蘭vmi公司的設(shè)備，威海有vmi中國(guó)唯一指導(dǎo)生產(chǎn)廠(chǎng)。硫化機(jī)也起碼要5臺(tái)，桂林的也有。最貴的一臺(tái)機(jī)器要數(shù)壓延機(jī)了。我們的是意大利的，內(nèi)襯層也是意大利的，壓延機(jī)大約接近千萬(wàn)元。壓延機(jī)很大，占地要接近100平方米。這是必須的。其他設(shè)備也要有的總的來(lái)說(shuō)，建一個(gè)輪胎廠(chǎng)，投資最起碼也要接近2000萬(wàn)。這個(gè)只是機(jī)器的價(jià)錢(qián)，沒(méi)算材料的價(jià)錢(qián)呢。我說(shuō)的是轎車(chē)胎。 造輪胎最基本的機(jī)器：擠出機(jī)。密練機(jī)。硫化機(jī)。成型機(jī)

你想要進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的？ 我以前在倍耐力輪胎上班，進(jìn)口的設(shè)備清一色的荷蘭VMI生產(chǎn)的，中國(guó)僅僅煙臺(tái)有。國(guó)產(chǎn)的就多了，數(shù)得上的有廣西桂林的和大連的。半成型車(chē)間：敷貼機(jī)，三角膠、三復(fù)合雙復(fù)合。簾布?jí)貉訖C(jī)、小角度裁斷。90°裁斷、鋼絲簾布小角度裁斷、鋼圈機(jī)（天津賽象）。多刀機(jī)。內(nèi)襯層（意大利的）、零度帶束層、成型車(chē)間：成型機(jī)、硫化車(chē)間：硫化機(jī)、噴涂機(jī)、膠囊清洗機(jī)。

生產(chǎn)汽車(chē)輪胎用到的設(shè)備:　　煉膠工序：密煉機(jī)、開(kāi)煉機(jī)、小料自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)；　　壓延工序：簾布?jí)貉訖C(jī)、螺桿擠出機(jī)、開(kāi)煉機(jī)；　　壓出工序：開(kāi)煉機(jī)、螺桿擠出機(jī)、胎面聯(lián)動(dòng)線(xiàn)；　　成型工序：成型機(jī)、貼合機(jī)；　　硫化工序：硫化機(jī)（罐）　　汽車(chē)輪胎生產(chǎn)工藝　　一、配煉工藝 　　1、塑煉 　　生膠具有一定的彈性，為便于工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。 　　一般有開(kāi)煉機(jī)塑煉、密煉機(jī)塑煉和擠出機(jī)塑煉等，我廠(chǎng)采用的是密煉機(jī)塑煉 　　2、配料 　　配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準(zhǔn)確稱(chēng)量配制的過(guò)程，是膠料混煉的一個(gè)重要工序，其材料稱(chēng)量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。 　　混煉的目的：(1)使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質(zhì)量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進(jìn)行。 　　二、胎面壓出 　　將熱煉好的膠料經(jīng)過(guò)壓出機(jī)加工，膠料通過(guò)壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個(gè)過(guò)程叫做胎面壓出。 　　胎面壓出工藝流程： 　　熱煉→供膠→壓出→打標(biāo)記→冷卻→定長(zhǎng)切割→稱(chēng)量檢查→存放 　　三、簾、帆布?jí)貉? 　　簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線(xiàn)進(jìn)行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。 　　目前壓延 方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。 　　壓延工藝流程： 　　 四、外胎成型 　　將外胎各個(gè)部件的半成品在成型機(jī)上且合成一個(gè)完整胎的工藝過(guò)程，稱(chēng)為輪胎成型。 　　成型質(zhì)量對(duì)外胎質(zhì)量的影響是很大的，因?yàn)槠涫止げ僮鞫啵ば驈?fù)雜，若在操作過(guò)程中出現(xiàn)布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應(yīng)現(xiàn)折子露白、雜物等質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)使外胎在硫化后或使用過(guò)程中出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問(wèn)題。 　　五、外胎硫化 　　外胎硫化是外胎制造的最后一個(gè)工序，也是對(duì)成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個(gè)具有一定輪廓和帶有花紋的模型內(nèi)，一方面讓蒸汽通過(guò)模型，一方面過(guò)熱水進(jìn)入水胎或膠囊內(nèi)，使外胎內(nèi)外同時(shí)受熱硫化。 工藝流程： 　　硫化機(jī)：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫(kù) 　　外胎硫化按硫化設(shè)備不同可分為硫化罐和硫化機(jī)硫化，其中硫化罐設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，產(chǎn)量大，但能源消耗大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，硫化機(jī)自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，熱量耗用小，產(chǎn)品質(zhì)量較好，缺點(diǎn)是設(shè)備費(fèi)用高，不易變換產(chǎn)品規(guī)格，按尼龍?zhí)サ囊笠鸩教蕴蚧蓿詸C(jī)帶罐是今后發(fā)展的方向，目前正常運(yùn)行的有7個(gè)硫化罐，50臺(tái)硫化機(jī)，硫化設(shè)備能力屬同行業(yè)上游水平，我公司生產(chǎn)的除農(nóng)業(yè)胎外均采用硫化機(jī)。 　　六、內(nèi)胎制造工藝 　　工藝流程： 　　內(nèi)胎膠過(guò)濾的目的是除去膠料中的雜質(zhì)，保證內(nèi)胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內(nèi)胎硫化采用高溫短時(shí)間硫化。內(nèi)胎在生產(chǎn)和使用過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題： 雜質(zhì)、汽泡，接頭裂口或接頭薄，或厚薄不均、打折、氣門(mén)咀缺陷等，如發(fā)現(xiàn)有這些質(zhì)量問(wèn)題大部分為生產(chǎn)過(guò)程操作不當(dāng)或設(shè)備膠料有問(wèn)題而造成。

關(guān)鍵設(shè)備是擠出機(jī)，生產(chǎn)廠(chǎng)家是天津賽象和桂林輪胎機(jī)械廠(chǎng)。輪胎成型機(jī)，北京625所。

相對(duì)于汽車(chē)整體來(lái)說(shuō)，輪胎不太起眼，可是輪胎對(duì)于車(chē)輛，猶如鞋子對(duì)于人，其重要性是絕對(duì)不可小視的。了解我們的輪胎制作過(guò)程，有助于更加增強(qiáng)您對(duì)固特異品牌的信賴(lài)。 工序一：密煉工序 密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起，在密煉機(jī)里進(jìn)行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過(guò)程。所有的原材料在進(jìn)入密煉機(jī)以前，必須進(jìn)行測(cè)試，被放行以后方可使用。密煉機(jī)每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時(shí)，膠料成分的變化還取決于配套廠(chǎng)家以及市場(chǎng)的需求，這些需求主要來(lái)自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進(jìn)入下一工序—膠部件準(zhǔn)備工序之前，都要進(jìn)行測(cè)試，被放行以后方可進(jìn)入下一工序。 工序二：膠部件準(zhǔn)備工序 膠部件準(zhǔn)備工序包括6個(gè)主要工段。在這個(gè)工序里，將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過(guò)初步組裝的。這6個(gè)工段分別為： 工段一：擠出 膠料喂進(jìn)擠出機(jī)頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條。 工段二：壓延 原材料簾線(xiàn)穿過(guò)壓延機(jī)并且簾線(xiàn)的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱(chēng)為“簾布”。原材料簾線(xiàn)主要為尼龍和聚酯兩種。 工段三：胎圈成型 胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。 工段四：簾布裁斷 在這個(gè)工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。 工段五：貼三角膠條 在這個(gè)工序里，擠出機(jī)擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。 工段六：帶束層成型 這個(gè)工序是生產(chǎn)帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過(guò)穿線(xiàn)板出來(lái)，再和膠料同時(shí)穿過(guò)口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。 所有的膠部件都將被運(yùn)送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。 工序三：輪胎成型工序 輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機(jī)上組裝成生胎，這里的生胎是指沒(méi)經(jīng)過(guò)硫化。生胎經(jīng)過(guò)檢查后，運(yùn)送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被裝到硫化機(jī)上，在模具里經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋。現(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗(yàn)區(qū)域了。 工序五：最終檢驗(yàn)工序 在這個(gè)區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過(guò)目視外觀檢查，然后是均勻性檢測(cè)，均勻性檢測(cè)是通過(guò)“均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)”來(lái)完成的。均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)主要測(cè)量徑向力，側(cè)向力，錐力以及波動(dòng)情況的。均勻性檢測(cè)完之后要做動(dòng)平衡測(cè)試，動(dòng)平衡測(cè)試是在“動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)機(jī)”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過(guò)x-光檢測(cè)，然后運(yùn)送到成品庫(kù)以備發(fā)貨 工序六：輪胎測(cè)試 在設(shè)計(jì)新的輪胎規(guī)格過(guò)程中，大量的輪胎測(cè)試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達(dá)到政府以及配套廠(chǎng)的要求。 當(dāng)輪胎被正式投入生產(chǎn)之后，我們?nèi)詫⒗^續(xù)做輪胎測(cè)試來(lái)監(jiān)控輪胎的質(zhì)量，這些測(cè)試與放行新胎時(shí)所做的測(cè)試是相同的。用于測(cè)試輪胎的機(jī)器是“里程實(shí)驗(yàn)”，通常做的實(shí)驗(yàn)有高速實(shí)驗(yàn)和耐久實(shí)驗(yàn)。 輪胎的生產(chǎn)過(guò)程就象一條鏈子一樣環(huán)環(huán)相扣，每一道工序都必須滿(mǎn)足下一道工序的要求，才能保證我們的產(chǎn)品最終滿(mǎn)足顧客的需要，這永遠(yuǎn)是我們的宗旨！

輪胎生產(chǎn)的機(jī)器設(shè)備！分為4個(gè)車(chē)間：密煉、部件、成型、硫化！各個(gè)車(chē)間都用不同的設(shè)備！