1. 拉古納塞卡賽道
ps4神力科莎不能雙人?！渡窳粕焊偹佟肥且豢钯愜嚹M競速游戲，該作能讓玩家體驗到 GT3 錦標賽的真實氛圍。游戲利用虛幻 4 引擎在游戲內精準重現了官方賽車手、車隊、車輛與賽道。
“洲際 GT 包”DLC 收錄了橫跨四大洲不同國家的知名賽道 —— 卡亞拉米大獎賽賽道 （南非）、鈴鹿賽道（日本）、Weathertech 賽道拉古納塞卡 （美國）與巴瑟斯特全景山賽道 （澳大利亞新南威爾斯州）?！爸揠H GT 包” DLC 還內含 45 個新的賽車品牌、 30 支車隊與 50 位新賽車手，及真實洲際 GT 挑戰賽新模式。
2. 意大利納多賽道
Koenigsegg一詞是“刀鋒”的意思，在國內曾被翻譯為“柯尼賽格”，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖！所以有“幽靈跑車”之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。<BR><DIV class=spctrl></DIV> 目前，這家汽車公司只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。這30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2005年2月28日于意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，并且在事后獲得金氏世界紀錄認證。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 這一紀錄，讓世界車壇為之震動。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 如今，Koenigsegg預計每年設計出15款汽車，憑借一個巨大的供應商和合作商網絡，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。因為從裝配到制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了Koenigsegg價格十分驚人（平均每輛售價超過110萬歐元，約合155萬美元）。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1994年--Koenigsegg項目正式成立。瑞典盛產高品質轎車的歷史悠久，而且有大量賽車制造廠，這為孕育世界一流超級跑車奠定了堅實的基礎。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1995年--Koenigsegg公司移居瑞典Olofstr6m新址。當時公司已準備制造第一輛原型車。新組建的Koenigsegg小組付出了巨大努力：他們只用一年半時間就研制出了一輛完全可以行駛、可以接受****宣傳和進一步測試的原型車。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1996年--這一年是在賽道、公路和沃爾沃風洞進行的大量測試中渡過的。參加原型車測試的知名試車手包括PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他們都對該車的杰出性能贊嘆不已。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1997年-- Koenigsegg CC原型車在戛納電影節亮相并受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和戛納電影節期間鋪天蓋地的報道促使Koenigsegg公司決心打造一輛成品車。一款全新的車型由此誕生了。這款車嚴格遵守原型車的基本設計理念，整個底盤采用碳纖維制造。公司還專門開發了一套獨特的模型系統，以便讓該車達到最滿意的配置效果。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1998--99年-- Koenigsegg小組全力以赴研制一款與眾不同的車型。為達到國際認證標準，這款車共接受了57次不同測試。公司對****也非常低調，一切工作都以對成品的最后潤色和雕琢為中心。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2000年--第一輛試制車組裝完畢，并在春夏進行了測試。該車面世的最后截至日期是9月28日，正是在那天第一輛成品車接受了全世界的檢閱：它在巴黎車展隆重亮相。與此同時，在Koenigsegg工廠，一條標準汽車生產線正在緊鑼密鼓的籌備當中。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2001年--銀色量產原型車CUS在巴黎車展驚艷亮相并引起巨大轟動。世界各大汽車雜志對該車爭相報道。在它榮獲的諸多設計大獎中，比較有份量的獎項包括德國Red Dot設計獎和瑞典轎車優秀設計獎。前不久Koenigsegg CC還被瑞典汽車雜志《Automobil》選為最佳年度轎車。美國權威汽車雜志《Car and Driver》對該車進行了一系列試駕后斷言，該車在加速、橫向重力和剎車等重要指標上遠遠超過其競爭對手。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2002年--第一輛定制的Koenigsegg CUS組裝完畢，并在3月份舉行的日內瓦車展被隆重交付給自豪的車主。這輛紅色的豪華轎車計劃當年年底打破世界最高時速記錄。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2003年--Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進，其中對懸架系統的改進是與世界知名試車手Loris Biccochi共同完成的，他曾試駕過諸多一流品牌汽車，包括蘭博基尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬遷到Angelholm郊外FIO空軍基地。英國BBC《Top Gear汽車評測》曾將CCBS譽為有史以來試駕過的最快的跑車。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> Koenigsegg現在還保持著最強勁的街車《吉尼斯世界記錄》。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> Koenigsegg公司在Angelholm附近購買了一家十分理想的新工廠，并著手擴大連續生產基礎設施。因為Koenigsegg CC的每一個關鍵部件都是經過專門設計并且是舉世無雙的，所以公司聘請了許多資深復合式工程師和CAD/CAM技師。曾參與薩博、賓利和布加迪等項目的建模師們最終創造了Koenigsegg CC那與眾不同的車體。工程師們還為此在模型車間搭建了一套帶CAD/CAM功能的三維測量系統。
3. 塞納在哪個賽道
塞納在1994年5月1日的圣馬力諾大獎賽上意外喪生。
在聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護墻，其本人也沒有逃過此劫，命喪伊莫拉。
頭顱創傷、動脈爆裂、輸血、氣管切開和心臟按摩都只是杯水車薪，鮮血從他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手術已無濟于事，兩小時之后進入了深度昏迷的塞納踏上了魂歸的最后一程。
塞納介紹：
塞納，出生于巴西圣保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。曾經于1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。
4. 塞納 伊莫拉賽道
從歷史上首次出現汽車比賽的1894年（從巴黎到里昂）到1900年間，沒有出現“方程式”（Formula）一詞，1904年之前，每個國家及汽車俱樂部都可以組織汽車賽，而且各自使用自己的一套規則。
當時最有影響的一些汽車俱樂部為了保持汽車賽事的繁榮局面，決定成立一個國際組織，由它制定通行的規則，適應于全世界的汽車比賽，國際汽車聯合會（FIA）由此應運而生。 由它來制定規則，從而保證車手與觀眾的安全。
“方程式”則最初于1904年被FIA使用（限制最大重量），以區別小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。然而，而次世界大戰后，“一級方程式”一詞正式出現，為何叫方程式（Formula）賽車呢？“方程式”其實就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格和規則下制造賽車以及進行比賽。
所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽諸如F3、F3000、FORMULA FORD、FORMULA RENAULT等等，他們都屬于方程式賽車的一種，知識各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。
1950年5月13日，第一場F1比賽在英國銀石（Silvestone）賽場舉辦，阿爾發·羅米歐車隊的意大利車手古斯佩·法連納（Giuseppe Farina）奪得冠軍。
法連納以30分的總分摘下第一個Fl年度總冠軍，阿爾發·羅米歐以81分高居各車隊榜首，但可惜當時還沒有車隊總冠軍這一稱號。
F1的第一個十年里，榮譽一直被兩名偉大的車手所壟斷。
一個是法拉利車隊的阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Aseari），他在1952年、1953年梅開二度，成為第一個蟬聯F1冠軍的人，也成為法拉利冠軍譜上的第一號英雄。
接著在1954至57四年里阿根廷車手胡安·曼努爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）四聯冠，加上他1951年拿下的桂冠，他成為五冠王。
提起上世紀90年代賽車運動帶給我們的巨大震撼，莫過于埃爾頓·塞納在圣馬力諾伊莫拉賽道上的意外身亡。他的威廉姆斯賽車飛離了跑道，撞到了防護墻上。
三度世界冠軍的離去是現代賽車史上的又一個悲劇。
F1組織者也十分震驚，立即要求承辦者加強防護措施，但對塞納來說已經晚了。
或
5. 貝納利公路賽車
是中國制造的
貝納利150彎梁摩托車的發動機不是進口,它也是國產,由錢江生產,貝納利早已被錢江收購,它現在不生產這么小排量的摩托車,是錢江生產,然后用貝納利的牌子。
錢江摩托：2005年10月，中國錢江摩托成功收購貝納利，這是中國摩托車行業在歐洲收購著名摩企的第一家，也是中國機械行業真正實現跨國收購歐洲企業的第一家，填補了中國大排量高檔摩托車、賽車等車種上的空白。其三缸摩托車都是進口，剩下的都是國產。
6. 卡拉米賽道
印度“卡拉米”是人名。印度“卡拉米”是指印度首富老婆妮塔和卡米拉的合影被網友拿出來比較，妮塔當年和卡米拉狹路相逢的時候，一黑一白，互為映襯。
卡米拉·羅斯瑪麗·尚德是現英國王室康沃爾公爵夫人卡米拉殿下， 前稱卡米拉·帕克-鮑爾斯，本姓珊德，是英國王儲查爾斯王子在2005年4月9日以公證結婚方式所迎娶的第二任妻子。
人物爭議：
1、后位爭議
2005年3月21日英國憲法事務部官員在議會下院說，除非全球以英國王室為國家元首的16個英聯邦國家都修改法律，否則下月將與王儲查爾斯成婚的卡米拉·帕克－鮑爾斯在丈夫繼承王位后，將自動成為王后。
而對于憲法事務部的上述說法，查爾斯官邸的發言人進行了堅決的反駁。發言人還表示，如果議會一定要立法阻止卡米拉成為王后的話，他們也沒有異議。而且英國人民大多數都不能接受“卡米拉王后陛下”的稱呼。英國廣播公司的民意調查表明，如果想成為王后大有問題。
一項調查顯示，50%的英國人反對查爾斯與卡米拉結婚之后給予她王后的桂冠；只有30%的人對卡米拉成為英國王后沒有意見；18%的人表示還拿不定主意。
有40%的英國人主張，如果查爾斯王子登基加冕之后非要同卡米拉結婚，英國議會應該考慮通過一項嚴肅的法律，永遠禁止卡米拉成為英國王后，以防止英國王室以后再有此類事情的發生。
英國輿論普遍認為，如果查爾斯王子在沒有民意認可的情況下，一意孤行地想使卡米拉成為英國王后，將對他個人的政治前途非常不利。在不少英國民眾的心里，卡米拉是破壞查爾斯和戴安娜“童話婚姻”的第三者，所以很多人無法接受她成為王后。
2、遭受譴責
查爾斯王子在經歷了同戴安娜王妃的離婚，以及1997年發生在她身上的悲劇之后遭到眾多譴責，據說是他導致的前妻的去世。而卡米拉遭到的譴責更多。甚至有報紙稱她為“羅特維爾犬”，而這正是戴安娜給自己的婚姻破壞者起的外號。
她們一直被拿來作比較-當然是對卡米拉不利的。一個是個大美女，“面色白里透紅”，比任何一個模特都純潔。另外一個則身材矮壯，沒有女人味，更容易被想象出現在廚房里，而不是公共場合。除此之外，卡米拉比戴安娜大14歲，比查爾斯王子還要大將近兩歲。
