隨著紅海局勢愈發緊張，歐洲發往中國的國際航運處于動蕩期。而近期，由于歐洲集裝箱減少，更加劇了葡萄酒商訂艙難的問題。春節將至，部分酒商不得不花高價空運進口葡萄酒。

我國進口自歐洲的葡萄酒金額占進口總額的65%左右，當前訂艙難帶來了多大的影響？WBO進行了一番調查。

01、訂不到船期，有進口商選擇高價空運

“許多船公司目前都在等待，評估究竟是走好望角還是紅海。由于班輪減少，有的船在第一個港口就把貨物裝滿，到了我需要上貨的港口就直接不停了。”起泡天下創始人于洪杰說，“我用于春季糖酒會的貨物被告知可能發不過來，不得不先空運小部分酒品過來。”

據于洪杰介紹，此次從意大利空運了一個托盤的葡萄酒過來，一共125箱，都是單價2-10歐元的葡萄酒，但空運費攤到每瓶是3-5歐元。

“3-5歐元運費再疊加稅收，每瓶酒的運費成本即可高達60元。盡管我們的葡萄酒是用于展會的，但這么大批量的葡萄酒要申報樣品酒很困難，所以還是只有走一般貿易進來。”于洪杰說，“而現在的情況，對著急進口的酒商而言是巨大的災難。我目前訂到的最早的艙，也要4月上旬才能到貨。”

優自西方供應鏈CEO吳湘華則較為幸運，最近剛剛訂到艙，有一條柜的葡萄酒將于1月18日啟運，繞道好望角來到中國。“我們此次花了一周的時間完成了訂艙，跟之前的時間差不多。但訂不到艙的風險是存在的，因此我們100歐元以上的葡萄酒都是空運，這樣更穩妥。”吳湘華說。

當然，空運的費用昂貴很多。據吳湘華介紹，每瓶酒的空運費用需要50-60元，比海運貴很多，但現在海運費也漲了200%，海運恒溫艙的完稅成本為10元/瓶。

02、缺柜問題導致訂艙難度加大

歐亞航線上，原本走蘇伊士運河的貨輪繞行紅海，導致船期延誤。再疊加中國春節前的出貨旺季，預計一月中旬到下旬貨物出口將面臨缺柜難題。

WBO詢問了專業從事葡萄酒運輸的海藍德國際貨代公司，該公司一名負責人介紹：“船公司有一種做法是把歐洲的空集裝箱運回亞洲，供亞洲的出口貨物用。現在航行時間長了，更會這樣做。而集裝箱是在全球周轉的，集裝箱的周轉率相應下降加上繞行，會在一定程度上降低集裝箱周轉率。”

“歐洲分公司的同事現在都建議中國的進口商客戶能提前下單。最好提早4-6周，這樣有足夠的時間找合適的船訂艙。”這名負責人介紹。

深圳龍一供應鏈有限公司總經理沈澤林則稱：“空箱拉到中國來的情形確實存在，但每一年都是這樣。在疫情期間，深圳口岸的空箱也很多。當然運費上漲現在無法避免，但原因是紅海局勢。”

歡樂頌（天津）葡萄酒文化傳播有限公司的總經理陳輝則指出：“根據我的觀察，現在訂艙的難度并不大，但很多船公司還在考慮航行方案，因此不愿意接單，這個是最大的問題。”

03、對于部分進口量大和頻次高的酒商影響更大

陳輝認為，當前的狀況只會影響某款產品突然缺貨的進口商，對于大多數葡萄酒進口商而言，由于還有庫存，沒有進口需求，影響不大。“現在行業最大的問題其實還是銷售問題。”陳輝說。

沈澤林也認為對酒商的影響有限，他指出：“現在這個點，過來貨不會太多了，因為趕不及年前這波銷售旺季。該到的貨在12月就陸續到港了，進口商也是有規劃的。當然，臨時需要貨和接下來的規劃，現在確實存在問題。

關于漲價，沈澤林指出：“現在價格相比2021和2022年還不是特別高，現在一個柜是從1000美元漲到3000美元，而疫情期間是8000-10000美元。”

可見，當前的局勢對有庫存的酒商影響不大，但對有較大進貨需求、進貨頻次高，特別是有急切進貨需求的進口商則不太友好。

來源：葡萄酒商業觀察，作者：wbo；好文貴在分享，若涉及版權，請聯系本站刪除！