你所在的是市區，應該什么快遞都有的。如果你不知道怎么樣叫快遞。可以打網站上提供的你們市的快遞電話。他會告知你所在的范圍內的快遞電話。

兩個人的性格特點是不能比較的。如果說幽默型的肯定是朱梓驍，張翰屬于比較沉穩的大男孩子吧！ 另一個問題就是天娛肯定會重用朱梓驍。他在今年簽約的天娛。湖南衛視已經收購了天娛傳媒的股份了 所以湖南衛視和天娛會重用他的。張翰已經有經濟公司和他簽約了所以天娛只肯能與他只有合作關系！！

朱梓驍

如果對方說你，辦理工作簽證費用大概是一萬元人民幣左右，或者是更多，要求你先出費用，那么你一定不要出，因為現在網上有很多這類騙子，你交完錢之后就找不到他們了。這點請切記。

二是情節委曲，敘次井然。《聊齋志異》增強了小說的藝術素質，豐富了小說的形態、類型。小說的要素之一是故事情節。文言小說演進的軌跡之一便是由粗陳梗概到記敘委婉。《聊齋志異》中精心結撰的故事多是記敘詳盡而委曲，有的篇章還特別以情節曲折有起伏跌宕之致取勝。如《王桂庵》寫王桂庵江上初逢蕓娘，后沿江尋訪苦于不得，再后偶人一江村，卻意外地再見蕓娘，卻又由于一句戲言，致使蕓娘投江；經年自河南返家，途中又驀地見到蕓娘未死，好事多磨，幾乎步步有“山窮水復，柳暗花明”之趣。《西湖主》寫陳弼教在洞庭湖落水，浮水登崖，闖人湖君禁苑、殿閣，本來便有“犯駕當死”之憂，又私窺公主，紅巾題詩，到了行將被捉、必死無疑的地步，卻陡地化險為夷，變兇為吉，做了湖君的乘龍快婿，極盡情節騰挪跌宕之能事，可以說情節的趣味性勝過了內容的意義。然而，這也只是作者創作的一種藝術追求，《聊齋志異》里也有不重故事情節、乃至無故事性的小說

6月11日上午，寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱“寧德時代”)在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鐘。公司股票簡稱“寧德時代”，證券代碼“300750”，募集資金54.6億元將用于寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發項目，打破目前創業板募資的最高記錄。寧德時代IPO保薦機構為中信建投證券。截至發稿，寧德時代開盤高開44%漲停。寧德時代總股本21.72億股，發行價25.14元，發行市盈率22.99倍。作為首家登陸創業板的“獨角獸”企業，寧德時代上市首日漲停后總市值接近800億元。有業內人士表示，寧德時代7個漲停后，公司總市值將接近1400億元，從而超越1294億元的溫氏股份，成為創業板第一大權重股。寧德時代成立于2011年，公司是全球領先的動力電池系統提供商，專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域擁有核心技術優勢及可持續研發能力，形成了全面、完善的生產服務體系。據了解，寧德時代2015年、2016年和2017年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，根據GGII統計，公司動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。財通證券研報表明，規模層面寧德時代出貨量連續三年位列全球前三，在國內市場份額約30%；技術層面寧德時代搶占三元鋰電先機，能量密度領先同行，每年數十億研發投入保持技術領先優勢。中原證券研報表明，寧德時代客戶涵蓋國內外優質企業，公司與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作，并進入大眾、戴姆勒、寶馬等全球一流車企配套體系，有望比肩松下、LG化學、三星SDI等老牌電池廠商，成為全球電池領導者。寧德時代董事長曾毓群坦言，上市不是終點，而是公司發展的新起點。未來，寧德時代將堅持創新為主，建立供應鏈上下游協同的創新體系，應用行業先進的設計理念，研究開發高能量密度、高可靠性、高安全性、長壽命的電池產品和解決方案，以產品在技術上領先同儕、實現卓越制造和精益管理的核心理念應對市場競爭。公司將繼續秉持研發體系、市場營銷體系、管理體系均衡發展的經營理念，制定務實、可行的中長期發展規劃及目標，持續、健康地發展，不斷鞏固和提升行業地位。內容來源：鳳凰網

我國是人口大國政府大力扶持農業!北大荒,莫高股份,敦煌種業都已瘋漲!化肥股欣龍控股冠農股份更是強捍!激進的投資者可以避開高估的農業板塊，去把握農業受益板塊，例如化肥。以鉀肥為例，從03年以來，鉀肥的價格從1000元/噸上漲至目前的2000元/噸以上，如果農業步入較長的景氣周期，那么鉀肥價格將一直保持著向上的趨勢!鉀肥股冠農股份(600251)再次令人驚嘆，該股再弱市行情中屢創新高，周五再創新高最高達87.2元，另一只鉀肥股鉀肥曾創下100元高價，周五報收91.9元，兩只鉀肥股的強勁走勢，使投資者有理由關注，同樣鉀肥概念的魯北化工６００７２７是不是被忽視了？它攻克了海水提鉀技術!市場上的第三只鉀肥股中信國安（000839），該股周五收于36.51元，較鹽湖鉀肥(000792)和冠農股份股價相去甚遠，具有較明顯的比價優勢。同時，公司的另一主營業務有線電視網絡，受集團扶持，"成熟一家，注入一家" ,公司的青海鹽湖開發業務和有線電視業務均已渡過高投入低產出時期,公司業績已經進入加速上升通道。技術上，該股前期連續放量上升，大資金活動跡象明顯。該股在1月22日、2月1日出現長下影，并伴隨巨量換手，近期股指回探，周五該股再次收出長下影，形成所謂三針探底，結合其他兩只鉀肥股的強勁走勢，預示新一輪上升行情即將展開。 　　壟斷鹽湖資源，未來成鉀肥最大供應商 　　國安在青海國安的持股比例為99. 4%，公司具有獨家采礦權的西臺吉乃爾鹽湖是我國眾多鹽湖中資源條件好且具備大規模開發條件的鹽湖,與鹽湖鉀肥(000792)正在開發的察爾汗鹽湖并稱青海省兩大極具開發價值的富湖僅青海西臺鹽湖已探明的液體儲量就約折合氯化鉀2, 600 萬噸,氯化鋰308 萬噸,氧化硼163 萬噸,氯化鎂18,597 萬噸,按設計產能計算以上資源至少可供公司開采25 年以上.公司憑借其強大的資金實力和良好的地方政府合作關系, 以較低的成本拿下了西臺吉乃爾鹽湖的開采權, 目前正積極爭取東臺吉乃爾和一里坪鹽湖的開采權.青海鹽湖豐富的礦產資源為公司的長期快速發展提供了有力保障.如果公司的設計產能達產, 未來青海國安的收入就將超過33 億元/年,公司將成為硫酸鉀鎂肥,碳酸鋰等產品的國內最大的供應商。我國鉀肥需求量不斷增大,而國內鉀肥自給率尚不到40%,供需矛盾十分突出,鉀肥價格近年來一直呈現持續上漲的態勢. 硫酸鉀鎂肥作為一種可直接施用的無公害肥料,不僅可應用于糧食作物,還可以應用于與農業相關的經濟作物(如茶葉,果樹等),具有良好的市場前景.在此項產品上,目前除青海國安公司外國內尚無其他規模化生產供應商。可見，中信國安是市場中最具潛力的鉀肥股。

st版 幸福

藥業板塊的不錯

高配送板塊和醫藥

鉀肥股冠農股份(600251)再次令人驚嘆，該股再弱市行情中屢創新高，周五再創新高最高達87.2元，另一只鉀肥股鉀肥曾創下100元高價，周五報收91.9元，兩只鉀肥股的強勁走勢，使投資者有理由關注，市場上的第三只鉀肥股中信國安（000839），該股周五收于36.51元，較鹽湖鉀肥(000792)和冠農股份股價相去甚遠，具有較明顯的比價優勢。同時，公司的另一主營業務有線電視網絡，受集團扶持，"成熟一家，注入一家" ,公司的青海鹽湖開發業務和有線電視業務均已渡過高投入低產出時期,公司業績已經進入加速上升通道。技術上，該股前期連續放量上升，大資金活動跡象明顯。該股在1月22日、2月1日出現長下影，并伴隨巨量換手，近期股指回探，周五該股再次收出長下影，形成所謂三針探底，結合其他兩只鉀肥股的強勁走勢，預示新一輪上升行情即將展開。 　　壟斷鹽湖資源，未來成鉀肥最大供應商 　　國安在青海國安的持股比例為99. 4%，公司具有獨家采礦權的西臺吉乃爾鹽湖是我國眾多鹽湖中資源條件好且具備大規模開發條件的鹽湖,與鹽湖鉀肥(000792)正在開發的察爾汗鹽湖并稱青海省兩大極具開發價值的富湖僅青海西臺鹽湖已探明的液體儲量就約折合氯化鉀2, 600 萬噸,氯化鋰308 萬噸,氧化硼163 萬噸,氯化鎂18,597 萬噸,按設計產能計算以上資源至少可供公司開采25 年以上.公司憑借其強大的資金實力和良好的地方政府合作關系, 以較低的成本拿下了西臺吉乃爾鹽湖的開采權, 目前正積極爭取東臺吉乃爾和一里坪鹽湖的開采權.青海鹽湖豐富的礦產資源為公司的長期快速發展提供了有力保障.如果公司的設計產能達產, 未來青海國安的收入就將超過33 億元/年,公司將成為硫酸鉀鎂肥,碳酸鋰等產品的國內最大的供應商。我國鉀肥需求量不斷增大,而國內鉀肥自給率尚不到40%,供需矛盾十分突出,鉀肥價格近年來一直呈現持續上漲的態勢. 硫酸鉀鎂肥作為一種可直接施用的無公害肥料,不僅可應用于糧食作物,還可以應用于與農業相關的經濟作物(如茶葉,果樹等),具有良好的市場前景.在此項產品上,目前除青海國安公司外國內尚無其他規模化生產供應商。可見，中信國安是市場中最具潛力的鉀肥股。 　　有線網絡"成熟一家,注入一家" 　　有線電視業務方面,公司投資的19個有線電視項目分布于7省18個市,擁有超過640萬有線電視用戶, 網絡規模和用戶規模已居于國內投資有線電視網絡企業中的前列.。中信國安作為國安集團獨占性資源發展平臺而具有較大的資源注入可能.不久前公告收購集團持有的安徽廣電股權基本符合預期.我們認為之所以在這個時候收購集團持有的安徽廣電股權, 可能是考慮到該公司逐漸進入盈利期,"成熟一家,注入一家"，集團扶持策略是上市公司更快更安全的獲得受益。 　　該股作為滬深300成份股之一,由于其較高的成長,深得機構投資者的青睞,歷來股性活躍人氣較高，而且是深市少有的大盤權重股，技術上，該股前期連續放量上升，大資金活動跡象明顯。該股在1月22日、2月1日出現長下影，并伴隨巨量換手，近期股指回探，周五該股再次收出長下影，形成所謂三針探底，結合其他兩只鉀肥股的強勁走勢，預示新一輪上升行情即將展開。9

醫藥板塊

能源股會有上調。

　　舉世矚目的杭州灣跨海大橋2008年5月1日試運營通車。中國寧波網聯合人民網、新華網、新浪網、搜狐網、網易、騰訊網、千龍網、東方網、浙江在線等20余家全國知名網站和地方網站進行8小時直播。直播時間：10：00--18：00一些去過杭州灣跨海大橋參觀的市民來電詢問，大橋上的里程樁號是從哪里開始算的，表面上看無論是從嘉興還是從海鹽算起好像都對不上。市公路局有關部門負責人對此作了解釋。 　　杭州灣跨海大橋屬于沈(陽)——海(口)高速公路的一部分。該國家高速全長3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程，也不利于當地公路部門進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網規劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。 　　沈海高速由北向南，從江蘇進入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內的大橋北岸接線。目前，該工程一期已經建成，目前正在籌備二期工程建設。北接線二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，到2010年可以完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。 　　從零公里到大橋北岸起點，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是87公里了。今后，該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。 　　杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。 　　杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時58分正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭州灣跨海大橋。 　　大橋的建設有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區域公路網布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利于促進江、浙、滬旅游發展的需要。 編輯本段大橋概況 　　杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。 　　大橋總投資預計超過140億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準預計為55元/輛。 　　杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成通車。 　　2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業投資占到50.25%。本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。 　　大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。 　　大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當于7個“鳥巢”，可以抵抗12級以上臺風。 編輯本段工程特點 　　1、工程環境特點 　　杭州灣氣象復雜多變，臺風、龍卷風、雷暴及突發性小范圍災害性天氣時有發生。杭州灣自然條件有以下特點： 　　(1)海域寬闊，臺風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少； 　　(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題； 　　(3)南岸灘涂長，施工條件復雜，采用常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求； 　　(4)環境的腐蝕作用嚴重； 　　(5)南灘涂多個區域淺層氣富集，危及施工安全。 　　2、工程建設難點 　　(1)工程規模大、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規模浩大。 　　(2)自然環境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘涂區約250天。 　　(3)制定總體設計方案難度很大。設計要求新，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘涂區引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研制。 　 更加詳細資料請連接百度百科; http://baike.baidu.com/view/21028.htm