五金加工無噴漆的話就是編制環境影響報告表,幾千塊吧,四五千應該有人做的,需找有環評資質的單位編制,可以向區環保局咨詢一下,他們會給你介紹單位的

環評報告是對新建項目建設投產后對項目所在地周邊環境產生影響大小的一個評估報告，主要作用是預估影響，對企業應有的環保措施提出要求的一個報告。你們公司應該是想說明 公司的項目已經通過環境評估對當地環境影響較小

你說的是報告表還是報告書？如果你是建設單位，只需要全權交給環評單位去幫你辦理。如果你是剛畢業的學生，多學多看吧，環評報告百度搜索一下就能下載了，深入了解吧，一言兩語能講明白也不會那么多公司那么多高學歷的人去做了。

朋友，要做什么環評報告？這可是很大的一塊?。〕醪揭獙W的話，多看書，別人寫的報告書及環評方面的技術導則等。

環評導則 總則上客觀地講解了怎么寫報告書；具體情況一般入門的，先拿幾個樣本看看，看前輩們是怎么個寫法，依葫蘆畫瓢還不簡單，一開始要想獨立寫，還欠火候·······

不需要自己寫，環評報告必須是有資質的單位來做的，就像是醫生開的處方，沒有資格你的處方再好，也不能使用。

環評報告書的編寫不是一兩句話就能講清楚的，如果你是一家項目建設單位的話那就建議你們聘請一家具有國家環保部頒發的環評資質證書的單位，讓他們根據你們的建設項目的備案文件去做這項工作。項目建設單位一時沒有這個能力，二是也沒有這個資質。

全國的環評審批辦理手續都一樣。1、委托有資質的環評公司。你拿著發改委的立項文件（或者是允許開展前期工作的通知）以及可研報告去找環評公司，環評公司會派人到你的加工場地進行現場勘查。2、環評公司編制環評報告。在環評公司編制環評報告的時候，及時和環評公司進行溝通，以保證你的環評質量。3、環保局委托評審。報告出來后，送給環保局，如果需要評審的話，評審完了，會提出一些意見，環評編制的人員要根據評審意見進行修改。4、環保局審批。你完了拿上修改好的報告書，交個當地環保局，環保局還有公示的，公示完了后會給你出具批復文件，拿到審批文件后，這樣環評手續就算完畢了。

環評很多的是根據一個系數計算出來的，有環評手冊的，比如石化的催化裂化，加工一噸原油產生多少二氧化硫，氮氧化物，都是根據系數乘出來的。很簡單。

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我現在正在寫生平第一本環評書。積累點經驗，與君共勉！首先找一個模板，與自己要寫的項目類型越相像越好，當然這個可以在環評愛好者上下載，跟單位的前輩索要，或是文庫之類的下載；其次，搞清楚這個行業相關的法律法規，導則，規范，標準，收集這一類的，認真閱讀；再次，根據模板、項目的可行性研究報告、甲方提供的資料清單，編寫環評書或表；最后，當然要請前輩們看看，指點指點哪里不對，寫得不恰當，虛心求教，然后修改定稿。經過整個這樣一個過程，會收獲很大，之后的報告就是一樣的啦，越感覺原來越得心應手吧，哈哈，我想應該是這樣的。大家都是這么熬過來的么，加油吧！

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根據環評結果，除了個別敏感目標處超標，且提出了解決超標問題辦法，其余環境影響一律達標。環評報告的公示期從2008年1月2日至2008年1月15日。 　　承接環評工作的單位是上海市環境科學研究院，建設單位為上海磁浮交通發展有限公司。根據公示辦法，公眾可在公示期限內，以電子郵件、信函方式向環評單位、建設單位及所在行政區域的街道辦事處或鎮政府反饋意見，并請注明“滬杭磁浮上海機場聯絡線公眾意見”。 　　另據《財經》了解，該報告公示范圍除了在上海環境熱線上公布，其余官方網站未有任何公告，且當地媒體也被要求不對此公示內容作任何轉載和報道，以確保磁懸浮項目順利推進。整個公布過程顯得格外低調。 　　根據此次公布的最新確定的建設規劃，為了可能避免或降低環境影響，該磁懸浮項目工程擬采取五大措施，其中包括原先擬定的備受爭議的22.5米內的動遷范圍線，并且由于工程主要位于城市區域，最大車速控制在200km/h以下。 　　此外，在選線上，線路基本沿既有交通走廊行走，可減少對周邊環境的影響，同時又可以節約沿線土地資源；軌道梁斷面形狀優化：采用矩形梁，可使噪聲能量更集中指向地面，減小對兩側區域的影響范圍；工程在淀浦河段及白蓮涇部分河段采取局部暗埋或基本暗埋方式，可避免環境影響。 　　根據規劃，工程自既有磁浮上海示范線龍陽路站至虹橋綜合交通樞紐，全長約31.8km。線路主要沿現有城市道路、鐵路、河道等交通走廊布線，自既有龍陽路站向西，經龍陽路、白蓮涇至世博園區后，以隧道方式穿越黃浦江，再沿鐵路新日支線進入上海南站，出南站后沿滬杭鐵路至地鐵蓮花路站，上跨滬閔路沿淀浦河北岸，至滬杭鐵路外環線后向北至虹橋綜合交通樞紐。 　　行車的最高車速限定在200km/h，運營時間為6:00－22:00。 本次環評范圍為：新建31.8km磁浮線，新建世博園站、上海南站站、虹橋站，改建龍陽路站，新建虹橋維修基地。 　　此次環評項目主要包括沿線的晝間聲環境標準、水環境、沿線區域電磁場強度、空氣污染程度等方面。據《環評報告》的結論，該工程建設主要沿既有城市道路、鐵路、河道等交通走廊布線。工程沿線四類區范圍內，除龍陽路沿線及滬杭鐵路沿線（虹梅路立交—地鐵蓮花路站段）晝間現狀聲環境略有超標外，其他路段晝間現狀聲環境均能達到功能區標準；相鄰功能區敏感目標基本可達到所在功能區標準。 　　《環評報告》認為，項目建成后，在采取各項工程及環保措施條件下，全線敏感目標聲環境質量基本可維持現狀或達到相應功能區標準；環境震動可達到相應功能區標準。工程運行狀態下，沿線區域電磁場強度遠小于環境標準限值，與當地環境背景水平一致。 　　該工程產生的廢污水均收集后納管處理，無廢氣排放，對水環境和環境空氣質量不產生影響。 　　《環評報告》認為，工程在嚴格執行國家和上海市的有關環保法律法規，落實環評報告中提出的各項環境保護措施的基礎上，從環境保護的角度而言，工程建設可行。■